путешествие на катере 2009
Путешествие на катере 2009г.
«Это вечная тяга движенья,
Это мощь, растворяясь в тиши,
Не бурлит, не шумит, а играет
С ветром свежим, и трудно идти»
Олег Майоров.
Часть I
В течение последних почти 20 лет я проводил отпуск в восхитительном местечке недалеко от деревеньки Старый Дон, в Волгоградской области, в глухом лесу, в 10 км от ближайшего жилья, пользуясь дарами природы, необыкновенно вкусной рыбой, изобилием раков, фруктов и ягод, и у меня возникло глубочайшее чувство любви к реке Дон. Любая информация о событиях, обычаях, песнях, истории, воспринималась с живейшим интересом. Пытались исследовать, совершая недалекие плавания на резиновой моторке, как преимущественно вверх на км 20, так и вниз км на 10, ведь в случае поломки мотора подняться против течения на веслах более 2-3км - задача практически невыполнимая.
Нашей целью было совершить путешествие до Каспийского моря, по достаточно быстрому течению Дона, и вернуться обратно в Москву по практически стоячей воде Волги (выше Волгоградской плотины). Мы хотели пройти от начала среднего Дона, совершив кольцо по двум великим российским рекам, побывать в глухих, живописных местах, куда не доберешься на автомобиле, выяснить с какого места можно начать путешествие по Дону на катере, сколько потребуется времени, топлива, есть ли возможность где-то заправиться и возможно ли вообще свободно и безопасно путешествовать по рекам нашей Родины.
После мучительных выборов всевозможных надежных, экономически выгодных плав- средств с явной ориентацией на отечественного производителя, был приобретен с рук американский 7.5 метровый алюминиевый катер North River SeaHawk -24. 2006г. выпуска. Не хочу рекламировать иноземного производителя, но лодка, правда, замечательная. Во-первых, катер был в идеальном состоянии с ‘’пробегом”- 70 моточасов. Главный двигатель – дизельный - Volvo Penta, D – 4, 225 л/с, позволяющий под любой нагрузкой развивать до 65 км/ час, а по течению еще больше. Вспомогательный двигатель Хонда–20, с дистанционным управлением в кокпите. Топливный бак для главного двигателя -460л и 15л для Хонды. Расход топлива на скорости 52- 55км/ час, или 3200 об/мин – 28 л/час. Катер был укомплектован ходовым тентом, холодильником и дизельной плиткой, позволяющей сварить в течение 30 мин 2 чашки кофе. Так как катер имел выраженный аскетический вид, как снаружи, так и внутри, нами были произведены дополнительные работы: рубку отделали деревом и кожезаменителем, после предварительной шумо и термоизоляции, сделаны дополнительные полочки и ящички, установлены рыбопоисковый эхолот «Raynmarrin», в целом достаточно надежный и мало искажающий действительность, картплотер «Northstar” – производитель Новая Зеландия - выше всяческих похвал и немного дешевле и значительно качественнее других аналогов. Также установлен компас, радиостанция «Гранит» очень низкого качества: переговариваться возможно только с выключенным двигателем, 2 раза ломалась и в самые неподходящие моменты во время шлюзования. Установлены гигрометр, термометр и часы, очень красивые, но тут же вышедшие из строя. Дополнительно поставили отопитель «Vebasto”, позволяющий отапливать - как раздельно, так и вместе - рубку и кокпит, беда только в том, что устанавливала отопитель и переделывала забор топлива для штатной американской плитки-отопителя российская компания, и поэтому эти нужные нам приборы в экстремальных ситуациях не работали. В заключение добавлю, что были сделаны две выдвижные переносные скамеечки, которые вместе с капотом моторного отсека образовывали дополнительное спальное место, а иногда и на двоих, таким образом, число спальных мест было доведено до 4х условно комфортных и до 6 в исключительных случаях. Снизу к скамеечке был прикреплен 12л газовый баллон со съемной плиткой – нашей надежной кормилицей и обогревателем.
Одной из главных задач было выяснить, с какого места можно считать Дон судоходным, даже для нашего катера, с осадкой с опущенной рулевой колонкой 0.9м, а с полностью поднятой - 0.6м. . Найти ответ нам так и не удалось, некоторые наивно утверждали, что ниже Воронежа уже активно курсируют баржи. Другие, еще более наивные, считали, что уже с начала верхнего Дона. Поэтому решено было начать путешествие весной, как можно раньше, по ‘‘’большой воде,’’ и выше Воронежа от Галичьей горы.
Вторым немаловажным вопросом было, разрешена ли навигация в начале мая по Дону. В, нашем запутанном законодательстве четкого ответа также не найдешь, со слов знакомых инспекторов ГИМС, с открытием навигации ходить по ВВП под мотором можно везде, кроме заповедных зон для нереста, оговоренных законодательными актами РФ или субъектов РФ, которые недоступны рядовому пользователю.
Дни, пока мы добирались до Дона или просто стояли на одном месте, в счет дней нашего путешествия не принимались.
Рано утром 10 мая из поселка Малаховка на прицепе, буксируемом грузовичком «Садко» - аналог ГАЗ-66 - с опытным водителем Наилем, началось наше путешествие. Если не считать регулярных поломок грузовика и прицепа, мы быстро двигались, иногда даже до 60 км./час. По пути следования каждый пост ДПС, и даже просто каждый работник ГИБДД , зачем-то нас останавливал и тщательно проверял документы, выяснял, куда и зачем мы едем, обязательными были вопросы, сколько стоит катер, кем работаю и сколько зарабатываю. Создавалось впечатление, что сотрудники ГИБДД, были полностью уверены в том, что мы везем наркотики, террористов, оружие, заложников, и вывозим стратегические запасы Родины, нарушаем все правила дорожного движения и за все это хотим заплатить кругленькую сумму. В большинстве случаев спустя 20-30 мин., после тщательной проверки нам бесплатно желали счастливого пути. Хотя наиболее ретивые работники ГИБДД, не гнушались проводить обмеры катера с целью выявить негабаритный размер - и тогда бери денег сколько хочешь. Разрешенная ширина на наших дорогах - 2.55м, а для фур - 2.6м. Ширина катера 2.58м, и чтобы войти в габариты правдами и неправдами удалось в документах проставить ширину 2.54м.
Потратив более суток на 300км, мы свернули, не доезжая Воронежа км. 100, на Задонск, пересекли Дон и стали искать подходящий спуск в районе заповедника Галичья гора. Встретив рыбака, выяснили, что чуть ниже находится понтонный мост, который давно уже не разводят, так как для этого нужны трактора, давно сломавшиеся и уже сданные в металлолом. Поэтому мы проехали очень симпатичный городишко Задонск и, доехав до понтонной переправы, сразу за ним спустили катер на воду. День уже клонился к вечеру, поэтому, накормив водителя и немного порыбачив, планировали ложиться отдыхать, но тут к нам стали подъезжать то экологическая служба, то работники ГИМС и интересоваться, на каком основании мы плывем по заповеднику. К счастью, мы заранее отправляли запрос на разрешение пройти по Дону в Воронежской и Ростовской областях. Воронеж нам разрешил и прислал разрешение - чудеса бывают, а Ростов так и не ответил. Благодаря этому разрешению нам бесплатно пожелали 6 футов под килем и уехали. Вообще мы были приятно удивлены порядком на Дону в Воронежской, и особенно в Ростовской областях: никаких браконьеров, за исключением гимсовцев и милиции, нет, можно ловить одной удочкой с одним крючком (все ловят одной удочкой), нельзя ловить на спиннинг( никто не ловит), чего не скажешь о Волгоградской области.
1 день. Задонск – Кривоборье, 60км. 12 мая мы - мой внук, шестилетний Андрей, врач нейрохирург Михаил и я - оттолкнулись от берега, и течение нас шустро подхватило. Подрабатывая на малых оборотах основным двигателем, шли мы около 15км/час, но т.к. река была неширокая, возникало ощущение очень быстрого движения. День был теплый, солнечный, листва только-только начинала распускаться, и основной цвет по берегам был серо-коричневый в зеленоватой дымке. Вода мутная, примерно тех же оттенков, температура воды 10*С, воздуха - около 20*С. Глубины 1.5-2м., и все-таки часто чиркали о дно рулевой колонкой и 3 раза садились на мель, приходилось вылезать из катера и, раскачивая, снимать с мели. Пройдя в первый день всего около 60км, к 16.00 мы прибыли в заранее запланированное живописное местечко Кривоборье. Песчаная гора, покрытая сосновым лесом, круто поднимается метров на 100, Дон делает крутой поворот градусов на 120, глубины начинают расти, появляются ямы до 8м глубиной, на эхолоте изобилие рыбы. В Кривоборье располагается когда-то очень популярная и модная турбаза, ныне находящаяся в упадке. От берега ведет тропинка наверх, сначала мало приметная, но по ходу все более исхоженная. Ржавый подъемник с канатной дорогой напоминает о прежнем благополучии. С одышкой поднявшись наверх, упираешься в заваленный мусором бассейн с фонтаном, а когда-то здесь плавали рыбы, водившиеся в Дону, и отдыхающие выпускали туда свои трофеи, а затем из живой рыбы готовили ужин. Выше появляются маленькие старенькие, с просевшими крышами финские дачки, органично вписавшиеся в лес. Сейчас директором турбазы работает Мишин товарищ Володя и пытается, едва сводя концы с концами, что-то построить, что-то отремонтировать, а то и просто сохранить до лучших времен. Володя нас радушно встретил, и мы отправились ловить рыбу на уху, т.к. должны были подъехать еще трое Мишиных друзей. С помощью Володи поймали около ведерка преимущественно донских бирюков - так называют здесь рыбу, похожую на ершей. Попадались крупные экземпляры, до 30 см длиной и около 300г весом. Уха из бирюков действительно восхитительна, наверное, одна из лучших, а пробовал я всякую: и из окуней, и из судаков, лещей, лосося, и даже из стерлядки. Вечер прошел очень душевно и радостно за рассказами о Доне, путешествиях и рыбалке. Только вот суточная доза алкоголя -100г на душу в день - была сильно превышена. Расходились долго, с песнями и купаниями в ледяной воде, правда, добровольно купался только один из гостей, второй - глава местной администрации - то ли с высоты своего положения, то ли чтобы быть ближе к народу,- искупался в одежде и обуви.
2 день. Кривоборье – Горожанка, 10км. Погода хмурая, периодически накрапывает дождик. Отходя от Кривоборья, сделали почетный круг, и из воды выскочила целая стая крупных толстолобиков. Через 3-4 км река стала мелеть, часто задевали за дно, в конце концов, подняли рулевую колонку и пошли на вспомогательном двигателе. Старались держаться поближе к крутому берегу, постоянно лавируя от одного берега к другому. Вскоре показалась на левом берегу деревня Горожанка, о мелях в этом месте нас предупреждал Володя. Пройдя практически всю деревню, мы основательно сели на мель, попытки сняться вспомогательным двигателем закончились поломкой охлаждающей системы: водяные каналы забились песком. Пока раскачивали и откапывали катер, все сильно переохладились, зуб не попадал на зуб. Дождик усиливался; недолго поработав, вышла из строя сначала одна, а затем и вторая печка. Согревались газовой плиткой, на которой грели чайник. Шестилетний Андрюша плакал и просился к маме домой. К счастью, к нам подъехал рыбак Володя, узнав в чем дело, забрал Андрюшку и вызвался нам помогать. Вообще вызволять нас принялась чуть ли не половина деревни: тянули веревки , вызывали трактор. И конце концов, под вечер нас вытащили. Андрюша был накормлен Ириной, женой рыбака Володи, и играл на берегу. Нас - удивительно!!! - пригласил к себе ночевать местный житель Алексей, накормил незамысловатым, но очень вкусным ужином. Когда я позже попытался поблагодарить его в привычном нашему пониманию денежном эквиваленте, он сильно обиделся и не взял. У Алексея хороший кирпичный дом, большой участок, очень ухоженный, есть большой сад с плодовыми деревьями, грядки с зеленью и овощами, несколько соток отведено под картофель, опрятный птичник с курами, индюшками, гусями, утками, держит несколько поросят. Он и его жена питаются только тем, что сами вырастили, за исключением хлеба и молока, да еще помогают детям, которые живут в городе. За задним забором, метров через 10, начинается крутой спуск с реке. Перед самым спуском вдоль яра тянется неглубокий ров – Алексей сказал, что это бывшие окопы наших войск, оставшиеся после войны: немцы были на том берегу., а перейти на этот берег не смогли.
Двигаться со сломанным вспомогательным движком не рискнули, починить самостоятельно не получилось, потому что я не взял никаких инструментов. После долгих телефонных переговоров связались с воронежскими специалистами по ремонту моторов Хонда, обещали приехать после 19.00. Все мысли в течение дня были направлены на то, как найти проход между мелями. Местные рыбаки знали глубины метров на 200 за деревней, а дальше не ходили. Забегая вперед, сообщаю, что ни о каких бакенах или просто вехах, предупреждающих о мелях, до Калача на Дону и не помышляйте. Закрадывались малодушные мысли: раз так все тяжело идет - дорога с постоянными поломками, плохая погода, поломка вспомогательного двигателя, и эти невидимые непроходимые мели - может, ну все к черту! Я стар и мое место в пансионате с массовиком- затейником?! Ровно в семь приехали замечательные мастера Игорь Журавлев и Сергей, (специально сообщаю их телефон 8 920 2139110), которые быстро перебрали двигатель, смазали крыльчатку и восстановили охлаждение, поправили отопители, взяв с нас за ремонт вместе с приездом на берег 3 тысячи рублей. В ходе ремонта Игорь рассказал, что впереди нас ждут еще км 40 мелей, а дальше он не знает, и с заправками на Дону не просто плохо, их нет, но в случае острой нужды можно позвонить им и топливо подвезут чуть ли не до Волгограда. С не спокойным чувством переночевали в доме у Алексея. Весь день стояли у деревни Горожанка.
3 день. Горожанка – Тенистый, 80км. Погода солнечная, но прохладно 12-15*С. Утром к нам присоединился Олег, еще один член экипажа. Позавтракав жареным судаком и крепким чаем, двинулись в путь. Впереди Олег с шестом вместе с Володей на протекающей деревянной лодочке, а за ними мы, пытаясь повторить их траекторию , через 2-3км. Володя попрощался, пожелав нам хотя бы один фут под килем. Олег и Миша сели на самый нос катера, и под Хондой мы шустро пошли вниз. Берега становились все более и более живописными и сочно зелеными, много деревенек - записывать не успеваю. Вот на левом берегу появляется крохотная деревушка с сочным названием Звездилово. Стала портится погода, пошел проливной дождь. Только вечером, перед самым заходом, вновь выглянуло солнышко.
Спустя 2-3 часа стала увеличиваться глубина: 2м, 3м, 4-5 - и пропорционально улучшаться настроение. Встали на глиссер, незаметно пролетели Воронеж и недалеко за селом Тенистый встали на ночлег. Любопытно, что рядом с нами в изобилии водились бобры, которые до глубокой ночи плавали вокруг нас с берега на берег, всем видом выражая свое недовольство нашим соседством и праздностью. Очень сложно оценить пробег за день - примерно 80км.
4 день.Тенистый – Каротояк, 100км. Три понтонных моста. Ясный день, тепло. Проснувшись в 8.00, сразу двинулись в путь на маршевом двигателе на малых оборотах. Умывались, готовили и завтракали, пили кофе на ходу. Через час уперлись в первую понтонную переправу. Высаживаемся : на левом берегу стоит маленький домик, интуитивно чувствуется, относящийся к переправе. Возле домика без дела сидят 4 мужичка, вступаем в переговоры, просим нас пропустить, мужички несколько возбуждаются и больше всех Анатолий – представился как бывший председатель бывшего колхоза, а теперь паромщик. Анатолий на малопонятном и не подлежащем цензуре языке, при этом многословно ругая существующую власть, Горбачева, Ельцина, москвичей и питерцев, отказывает нам в разведении парома до приезда начальства. Спустя минут 40, приезжает начальник и начинается процедура разводки понтона, который очень похоже в этом году ни разу не открывали. Через 30 мин удалось пройти переправу в качестве благодарности Анатолию выделили 300руб, вроде остался доволен. Сразу за понтоном стали ждать приезда Игоря Журавлева и мастеров-хондовцев, которые обещали пополнить наши запасы топлива, продуктов, наладить электрику на катере и довести одного из членов нашего экипажа Михаила до Воронежа, т.к. у него были там семейные дела и, после наших мытарств на мелях, сильно болела и потрескалась кожа на руках. Спустя час приехали хондовцы, привезли 70ти литровую бочку солярки, водку, свежий хлеб, домашнюю курицу и овощи, починили холодильник, датчик уровня топлива. На все это ушло больше 3х часов. Отправив Михаила, двинулись дальше в глиссирующем режиме 50-55 км./час. Пройдя еще 2 понтона, встали на ночевку на песчаной косе, немного не дойдя до г. Каротояк. Шел мелкий дождик. Ужинали на корме, задраив тент.
5 день. Каротояк –Павловск 180км. Погода хмурая, глубины приличные 3-4 м., с 7.00 идем на малых оборотах. Олег готовит завтрак и непрерывно отвечает на нескончаемые вопросы Андрея, я за штурвалом. Едва сдерживаю смех в роли рефери в спорных вопросах и как последняя инстанция знаний. Через час уперлись в очередной понтон в станице Каротояк. Олег с Андрюшкой пошли договариваться, чтобы нас пропустили, и заправиться свежей водой. На правом берегу стоит легендарный танк Т -34. После Каротояка пошли на глиссере. Если кто-то хочет заболеть водномоторным спортом или туризмом, почувствовать упоение от скорости, то советую начать свой путь с этого места. Мы мчались по неширокой, извилистой реке, делающей крутые повороты более чем на 90*, катер летел то на правом, то на левом борте. Берега приближались и проносились мимо, как в ускоренном кино, ощущение такое, будто бы несешься 150 км/час по горному серпантину. На лицах экипажа блаженная улыбка, руки, изо всех сил сжимающие поручни, побелели. Наиболее крутые повороты, когда корма проскальзывала под самым берегом, сопровождались дружным одобрительным ух или ох!!!. По берегам высокие дубовые леса, начинающие распускаться. Видели дуб, который течением сорвало с берега, но каким-то чудом поставило в реке на корни так, будто он растет посреди реки в виде зеленого островка. Перед обедом решили половить рыбку: я с Андрюшей - на носу, Олег - на корме; катер пустили дрейфовать по течению. Навстречу нам вылетает моторка с мигалками, со съемочной камерой, в грубой форме требуют остановиться, хотя мы просто плывем по течению, предъявить документы. Подошли трое чрезмерно упитанных сотрудника ГИМС, молча и очень долго изучали документы. Наверное, минут тридцать. Справедливо пожурив нас за то, что ребенок без спасжилета, спросили о наличии запрещенных предметов. Я как можно убедительнее постарался заверить, что такого на борту нет. Хотя где-то валялись сети, которыми ни разу не пользовались, и газовый пистолет, документы на который забыли дома. Выясняли, откуда и куда мы плывем, были сильно удивлены, что мы идем на Каспий, назвав нас отважными. Долго уговаривали нас сознаться в том. что мы выпивали. Но мы не поддались на уговоры, и нас отпустили. Спустя час быстрого хода, прошли Павловск, где увидели первую лодочную станцию, правда, моторок больше Казанки 5М4 не было. На нас смотрели, как на чудо-юдо. Так как обед нам сорвали ГИМСовци, рано встали на ночевку .
6 день г.Павловск – ст. Казанская, 250км. 1-2 понтонных моста. Погода солнечная, тепло - больше 20*. Глубины в основном хорошие, но появляются отмели, меньше 1м, и обрывы, больше 7м. Через 50-70км места становятся глухими, нет деревенек, по берегам нетронутые, в основном дубовые леса, изобилие всевозможных уток и цапель, как в зоопарке; несколько раз на водопой приходили лисицы. Даже привычных рыбаков нет, изредка валяются полусгнившие деревянные лодки. Много притоков, мелких речушек, небольшие заводи. Дон неширокий, глубиной до 3-6м. Вошли в Ростовскую область. Весь день шли на глиссере, редко задевая за дно. Прошли мимо сказочного по красоте места, ближайший населенный пункт Богучары находился далеко, в 20- ти км от реки. Дон раздваивается на 2 рукава, посередине возвышается большой ( длиной 1км, шириной 300м) остров, за которым идет каскад мелких островов. Остров покрыт густым лесом. Мы пошли по правому, более узкому, руслу, левый рукав разливается в обширную заводь. Глубина стала уменьшаться, пришлось вновь идти на вспомогательном двигателе с поднятой рулевой колонкой и при этом все время цеплялись за дно, вдруг обрыв - эхолот показывает глубину 16м.! В конце острова, несмотря на неотпускной период и будние дни, стояли 2 палатки и одна напротив. Вскоре показалась понтонная переправа и станица Казанская. Рядом достраивается автомобильный мост: надеюсь, что в следующем году понтон уберут. Олег сходил в магазинчик, пополнил наши продовольственные запасы, и вскоре за Казанской, где речушка Песчанка впадает в Дон, встали на ночевку. Хотя время было около 17.00, но мы созвонились с родителями Андрюши, так как он сильно устал от нашего путешествия и они должны были приехать, чтобы его забрать. Как только Андрюше сообщили, что родители выехали из Москвы, он бросился в носовую каюту и через 2 минуты вылез с рюкзаком, сказав нам, что он готов расстаться с нами. Хочу рассказать о вроде бы незначительном происшествии, произошедшем с нами в этот вечер. Место, в котором мы остановились, по-видимому, пользовалось популярностью у местных жителей, и пока Олег колдовал над ужином из судачков, Андрей общался с пиявкой, а я бросал спиннинг, на бережок в 5м от нашего катера стали собираться молодые люди. Они с интересом расспрашивали нас о катере, его возможностях и, конечно, его стоимости. Мы радушно отвечали на простые вопросы и уходили от ответов на сложные. Постепенно юношей набралось до дюжины, и в разговоре стали нарастать агрессивные нотки. Я сказал, что меня здесь сильно заели комары, и мы в течение 1мин. отчалили. Когда мы отошли на 200м, я спросил Олега, не заметил ли он какой-то агрессивности в поведении молодежи или это просто мое воображение, Олег полностью согласился со мной и сказал, что я просто с языка сорвал то, что он хотел сказать. Решили ночевать на воде, не подходя к берегу – береженого бог бережет. Отведав восхитительных жареных судачков, легли спать.
7 день. Кзанская – Вешенская. 60 км. Стояли 4 дня, но так как считаю правильным дни, когда плавание не осуществлялось, не учитывать, станица Казанская- Вешенская 30км.. Проснулся на рассвете от возбужденной возни Олега: он подтаскивал на спиннинг приличного судака. Поставив кофе, почти без зависти наблюдал, как Олежек справлялся с вываживанием, неуклюже пытаясь поймать подведенную рыбу в сачок. Сама мысль вскочить, помочь, схватить колючую холодную рыбу в 4.30 утра была неприятна. Пока пил кофе под возбужденное и чрезмерно раздутое хвастовство, Олежек потягивал второго, чуть поменьше , примерно на 2кг, судака. Пришлось взяться за спиннинг настоящему специалисту, т.е. мне. Обкидав в течение 1.5 часов все вокруг и ничего не поймав, я решил, что рыбы нам и так уже хватит и пора идти встречать андрюшиных родителей. Только подошли к понтонной переправе в Казанской, увидели родителей - Павлика и Катю. На 5км ниже станицы Казанской на правом берегу нашли обустроенное место для стоянки: стол, лавочки, чистенький мангал, даже что-то, похожее на пристань с бетонными ступеньками от воды наверх. Катя с Пашей привезли много вкусностей: пирожки, шашлыки, даже окрошку.
Устроили настоящий пир, погода располагала: солнышко, чистое голубое небо, около 20*С.
К вечеру появились комары. Часов в восемь к нам подъехал УАЗик, из которого вышел одетый в тельняшку молодой человек, представившийся лейтенантом милиции и попросил у всех документы, всех нас тщательно переписал. Практически одновременно к нашему катеру подчалила моторка с работником ГИМС. Он также очень внимательно изучил документы и сообщил о запрете на хождение под мотором до 20 июня, пришлось показывать разрешение на хождение по реке, правда, в Воронежской обл., а мы были уже в Ростовской. Прочитав разрешительную бумагу, сотрудник МЧС Володя, расположился к нам. Обещал помочь с топливом, сообщил, что км в 20 ниже по течению в станице Вешенская завтра будут проходить Шелоховские чтения. Любопытно, что в ходе нашей беседы, Володе позвонили ( скорее всего из УАЗика, в котором тихонько сидели еще 4 милиционера), чтобы он прочел им нашу разрешительную бумажку. Володя разрешение прочел, но не стал сообщать, что разрешение дано Воронежем. Пока я общался с Володей, прибежал Андрюша и сказал, что милиционер хочет посмотреть документы и на катер. Сбегая на берег, Андрюша упал в воду между пристанью и катером. Благо, было мелко, и мы легко вытащили его, очень испуганного. Участковый второй час продолжал все переписывать, я стал достаточно грубо язвить по этому поводу. К 22.00 участковый, исписав несколько страниц, убрался восвояси. Как-то неприятно было на душе. Последующие три дня провели на том же месте, т.к. Паша с Катей взяли на неделю отпуск, чтобы забрать Андрея, ловили рыбу. Кстати, рыбалка очень скромная: вчетвером за утро 2-3 судака, и то преимущественно везло Кате. Пытался помыться - температура воды 12 градусов; ездили в станицу Казанская пополнять запасы продовольствия, топлива, воды. На следующий день пришел местный участковый Алексей (пока он переписывал наши данные, я переписал его), познакомились по-человечески, как это ни странно, он оказался очень хорошим малым. Пригласили к столу, он долго отказывался, пообещал прийти вечером на уху, спросив разрешения привести с собой супругу.
(Алексей- участковый с супругой Катей пришел к нам в гости, оказались очень славными ребятами, прекрасно пели.)
Вечером Алексей пришел с очень милой беременной женой Катей 19 лет, принес много свежей рыбы и парного молока. За добрым ужином пели под гитару песни, беседовали о Доне, казаках, Шолохове. На четвертый день нашей стоянки, попрощавшись с Андрюшей, Катей и Павликом, дав три долгих гудка, двинулись дальше. Было пасмурно, непрерывно шел мелкий дождь. Вначале глубины были приличные и доходили до 5-6м, но постепенно уменьшились до 1м, стали часто задевать за дно. Пришлось с глиссера перейти на вспомогательный двигатель за 2-3км до станицы Вешенская.
В Вешенской с трудом нашли место, где встать. Привязались к старенькому пароходику. К нам тут же прибежал спасатель, представился инспектором ГИМС и потребовал документы. Проверив документы и похвалив наш катер, показал. где находятся имение и могила Шолохова. Действительно, в 300 м ниже спасательной станции тропинка поднимается вверх, и с правой стороны появляется дощатый темно-зеленый забор имения Шолохова.
Было уже почти 18.00, и дом-музей закрывался. Уступив нашим просьбам, нас ненадолго пустили. Имение достаточно обширное, по периметру всего участка пышно цветет лиловая махровая сирень, в глубине стоит красивый дом, в стиле русской усадьбы, в который нас не пустили.
В той стороне участка, которая выходит на Дон, находится могила Шолохова - громадный дикий камень с одной только фамилией , без дат, инициалов и других слов; рядом могила его супруги.
Побродив немного по имению, мы двинулись дальше. Отойдя от Вешенской на 20км., стали подыскивать место для ночевки. Олег колдовал над бараниной не первой свежести. По левому берегу увидели живописную крохотную бухточку, очевидно в частном владении, очень красиво отделанную диким камнем. За бухтой вверх поднимались какие-то постройки - то ли гостиница, то ли дача. На ночевку встали на песчаном берегу на 2 км ниже.
8 день (25 мая) ст. Вешенская - д. Новогригорьевская. 200км.Я проснулся в 6.00 (Олег уже встал), поздравил его с днем рождения, отчалили. Как обычно, готовим завтрак на ходу. Периодически идем на глиссере, но глубины сильно меняются: то до 16м, то почти сразу меньше метра, никаких попутных или встречных барж, катеров или даже мотолодок. В 13.00 перестал работать эхолот. Прошли Серафимович — его старинное название станица Усть-Медведицкая — необычные, очень красивые церкви.
Очень живописное место впадения Хопра в Дон. Казалось бы, после впадения в Дон Хопра должны начаться глубины, так нет! Позже, размышляя над тем, откуда взялись эти мели, мы предположили, что реки Хопер, Бузулук и Медведица принесли не только воду, но и песок. После Серафимовича вновь начинаются мели, в течение 4 часов идем на вспомогательном двигателе, постоянно задевая за дно, и это практически на границе Волгоградской области. Прошли деревню с веселым названием Распопинская, закончился бензин - идем на малых оборотах, на главном двигателе. Вскоре увидели на берегу буксир и баржу. Подошли, признаков присутствия кого бы то ни было живого нет. Рядом на 5 моторках- казанках сидят мужички- браконьеры. Надо сказать, наш катер с развивающимся российским флагом, очень часто принимали за МЧС – рыбнадзор и в этот раз, по- видимому, тоже. Когда мы к ним подошли, вели они себя очень напряжено. После каждой фразы, сказанной нами или кем-то из рыбаков, раздавался неадекватный дружный хохот. Раздобыть топливо нам не удалось. Со слов этих мужичков- рыбачков, дальше Дон глубокий, держаться следует правого берега, но впереди будут два острова, их надо обойти слева. То ли мы что-то не так поняли, то ли это была хитрая уловка. Возможно, это мои домыслы, но рыбачки проговорились, что отслеживают наc ”аж с Распопинской”, т.е. весь день они не ловили, не проверяли сетей, а следили за нами. Поскольку, куда мы пойдем дальше, неизвестно, наверное, решили, что лучше посадить нас на мель, чтобы мы долго снимались, а еще лучше разбили катер или мотор и уже не представляли опасности. Эти мысли появились потом, а тогда мы поверили и пошли на глиссере, держась правого берега. Показался остров, который благополучно прошли правым бортом, вскоре появился второй, весь мой не очень большой опыт указывал на то, что обходить надо правее, но пошел, как говорили рыбачки. Несколько раз задев за дно, перейдя на малый ход, мы в конце концов плотно встали на мель, рулевая колонка по винты ушла в песок, в радиусе метров 50 глубина по колено. Справа огромный остров, покрытый густым кустарником, слева просто непроходимый лес. Мобильная связь не работает. Вдобавок разразилась совершено жуткая гроза. Наскоро поставив ходовой тент и не зная, что делать дальше, решили поздравить Олега с днем рождения. Приняли граммчиков по 200, настроение улучшилось, гроза прошла, на чистом голубом небе встала яркая радуга.
То ли после дождя поднялся уровень воды, то ли течение сделало свое дело или чудо помогло, но после нескольких дружных попыток удалось сняться с мели, и под правым берегом острова нашлись глубины, как говорят, чуть ниже пояса. Протянув на руках около 500м, мы (в первый и последний раз пьяные) пошли дальше. К 21.00 появляются знакомые места. После Новогригорьевской хотели зайти в заводь, но заводь полностью перегорожена сетями. Останавливаемся на острове. Олег умудрился приготовить праздничный ужин, пока мы шли на глиссере. В 22.00 садимся на корме за стол, произносим хвалебные речи во славу Олега, Дона и красоты. Олежек поставил какую-то музыку; нахожу взятый как специально для этого случая диск с песнями Марка Бернеса, оба рыдаем, любуемся звездами, хохочем. Спать пошли поздно, закончился, как нам тогда казалось, самый трудный день нашего путешествия.
9 день. Станица Новогригорьевская – д. Белужий Калдаир 30км. Встали не очень рано, пытались спиннинговать, но безрезультатно. Когда проходили сплавом знакомые места, удалось стрельнуть 5л бензина у отдыхающих москвичей. Взять взамен бутылку водки они категорически отказались, зато согласились распить ее вместе ( за меня отдувался Олег); появилась вибрация на больших оборотах, осматриваем колонку и обнаруживаем, что у винта оторвана треть лопасти. Меняем винты, у нас стоят последовательно два винта, вращающиеся в разные стороны, весь ремонт под водой, на ощупь. В ходе ремонта второй винт поставил задом наперед - разобрались только уже в Волгограде. Самое удивительное, что скорость снизилась незаметно. Сплавляясь ниже, увидели огромный жереховый котел: десятки рыбин бьют по воде, выпрыгивают из воды. Закидывая блесну как можно ближе к котлу - до котла забросить не удавалось, вдруг почувствовал сильный рывок, после приятной недолгой борьбы вытащили примерно 2 кг жереха. Решили остановится на ночевку пораньше в ближайшей заводи и половить еще рыбу. Больше сегодня ничего не поймали , Олег приготовил фантастическое по вкусу жаркое из жереха.
10 день. Б. Калдаир – 13 шлюз. 150км. Встав пораньше, принялся спининговать в заводи - интенсивно ловились небольшие щучки около 500г., иногда окунь под 300г. После двухчасовой рыбалки двинулись в путь и вскоре встретили баржу, двигающуюся вверх. Поговорили по рации, значит дальше Дон судоходен и наша рация работает. В целом глубины хорошие, периодически встречаются мели меньше метра. После д. Сироткино попадаются красивые места, особенно большой остров недалеко от станицы Трехостровской, далее Дон становится глубоким, широким и достаточно прямым; по правому берегу возвышаются меловые горы. Вошли в Цимлянское водохранилище и в 16.00 прибыли в Калач -на- Дону.
Учитывая выгодное географическое положение, теплый климат, я нарисовал Олегу такую картину: белые, как чайки, яхты нежно шепчутся друг с другом, изредка посмеиваясь в виде легких всплесков; рядом в открытом ресторанчике, под платанами, упитанный армянин колдует над мангалом, испускающим такой аромат, что невольно сглатываешь слюну; смуглые красавицы, в коротких и облегающих белых нарядах, потягивают вино и звонко смеются, изредка с интересом поглядывая на тебя; солидные загорелые мужчины, попивая коньячок, рассказывают увлекательные истории. Почему-то всего этого не было, и яхт-клуба, пусть даже с серыми казанками, тоже не было, а про большее и не говорю. На грязной пристани, заставленной рыболовными судами, не кипела работа; умственно отсталый сторож на любой вопрос отвечал «нет»; подвыпивший сварщик Володя, он же капитан достаточно страшной посудины под именем «Орел», за полцены продал нам 100л крайне сомнительного дизтоплива. Видимые прибрежные постройки не внушали никаких иллюзий и обладали отталкивающим воздействием. Вдобавок с завидной регулярностью над головой проносились истребители, с громом превышая звуковой барьер. Оставаться в этом « не Рио-де-Жанейро» не хотелось, и мы вышли в Цимлянское море, обогнули маяк и вошли в Волго-Донской канал им. Ленина.
Величественное строение! Есть замечательная книга “Тайны Волгодонстроя (1948-1952). Краткий исторический очерк”, очень рекомендую посмотреть. Не могу не сказать несколько слов из этой книги: « Панамский канал длиной 82 км, глубиной 12 м., имеет 6 шлюзов, строился 35 лет, когда по нему прошел первый корабль, а затем еще 6 лет устраняли недостатки - и того 41 год. Суэцкий, протяженностью 161км., глубиной 13м, без шлюзов, строился 11 лет. Волгодонской канал, протяженностью 101 км, глубиной 12-13м, имеет 15 шлюзов, выдающееся инженерное решение, поднимающее воду, как по лестнице, на 50 метров выше Дона и на 90 метров выше Волги, с собственной гидроэлектростанцией, обеспечивающей не только свои потребности, но и вырабатывающей 160 тысяч Квт электроэнергии, с созданием 4 мощеных (для удобства рыбных промыслов) и орыбленных водохранилищ и многого другого был построен за 4 года!!! Вначале строительство велось 4000 немецких военнопленных, но строительство не продвигалось, и немецкие военнопленные были заменены 70 000 советских заключенных, которые буквально за 2 года завершили это грандиозное строительство. Слышал мнение, что этот канал также был построен, для переброски советских подводных лодок в черное море, якобы сверху подводные лодки были загримированы под баржи, и, таким образом, внезапно в Черном море был создан мощный подводный флот, насколько это правда, не знаю. Также при строительстве канала впервые в мире были созданы и использовались шагающие экскаваторы.
По каналу подошли к 13 шлюзу и попросили разрешение на шлюзование. Диспетчер шлюза стал выяснять, кто мы такие, где наши договоры на шлюзование, и вообще, как посмели появиться перед 13 шлюзом. Очень вежливо сообщаем, что мы граждане РФ и имеем право передвигаться по ВВП своей страны, имея все для этого документы. Пришел охранник, проверил документы и объявил , что после шлюзования , нам надлежит сразу подойти к главному диспетчеру, который сидит сразу за этим шлюзом в маленьком белом доме слева от нас, а то он нам «покажет кузькину мать». Пройдя без происшествий 13 шлюз, подошли к белому дому и причалили по центру парадной лестницы. Навстречу нам выпорхнула очень приятная старший диспетчер Нина Владимировна и пригласила в свой кабинет. Войдя в домик и в особенности в кабинет, как-будто попали в далекие страшные сталинские времена: высоченные потолки, в центре массивный стол с зеленым сукном, вдоль стены еще более массивный кожаный диван и 2 кресла. Нина Владимировна изящно и достаточно быстро посмотрела документы и даже сделала от руки копию, расспросила о целях нашего путешествия, созвонилась с 12 шлюзом и предупредила о нашем скором подходе и ходатайствовала о нашем прохождении.
Домик старшего диспетчера.
После 13 шлюза попадаешь в небольшое Карповское водохранилище, глубины приличные 5-8 м., хорошо обставленное навигационными знаками. Дойдя на полном ходу мин за 30 ( 15-20км) до 12 шлюза, попросили разрешение на шлюзование. Нам велели ждать, т.к. на подходе моторная яхта «Инсайд» и мы будем шлюзоваться с ней. Со шлюзом не поспоришь, пришлось ждать, тем временем уже начинало смеркаться. Прождав мин 30-40, еще раз запросили шлюз, нам сообщили, что яхта «Инсайд» остановилась на ночной отдых и уже поздно и темно для шлюзовики маломеров , и нас шлюзовать до утра не будут. Выйти на связь велели на рассвете. Отойдя от 12 шлюза меньше километра, свернули в узкую протоку, образованную высоченным разросшимся тростником, возвышающимся над водой на 3-4 метра и покрывшим на несколько километров прибрежную полосу. Пройдя несколько десятков метров по этому фантастическому лабиринту, бросили якорь в небольшом расширении протоки диаметром метров 50. Вода чистая, прозрачная и достаточно теплая 17*С. Впервые купались с удовольствием. Эхолот показывал глубины 3-6м и изобилие рыбы, недолго и безрезультатно покидали спиннинг. В темноте сели ужинать, как только зажгли свет, на нас налетели тучи мушек, к счастью они не кусались. Мушками были прокрыты все поверхности в несколько миллиметров, в том числе и мы, и тарелки с едой, и даже водка в стаканах походила на серый переливающийся напиток, по консистенции напоминающий густой кисель. Ели без особого удовольствия шевелящиеся макароны с сыром пармезан. Олег вдруг стал сторонником здоровой и свежей пищи, т.е. отказался от вкусной тушенки и готовил только из пойманной рыбы, а рыба у нас, горе-рыбаков, попадалась через день, или деревенского мяса, которое приобрести удалось всего один раз. В результате резкого и патологического изменения вкуса Олега, я похудел за 20 дней на 8 кг. В этот день очень устали и, поставив будильник на 5.00, легли спать.
11 день. 12 шлюз – 1 шлюз. 70км. Из-за волнений проснулся в 4.00. Еще темно, тихонько пью кофе, вокруг катера буквально в 2х метрах плавает, а вернее спит, большая стая уток; пытался пообщаться - был удостоен тихим, сонным «кря». В половине пятого встал Олежек и, после кофе, решили пораньше подойти к шлюзу. Далее совершил ряд ошибок: во- первых, чтобы мозолить глаза диспетчеру, решил без разрешения подойти и пришвартоваться к привальной стенке, но не смог четко подойти боком к швартовочным крюкам, и на постоянно меняющемся течении меня стало разворачивать кормой на ворота шлюза. Швартоваться задом наперед было как-то стыдно. Тогда решил зацепиться за крюк носом, Олег находился на самом носу, и потом уже подтянуться как положено. Во-вторых, шлюз заметил меня и набросился с такими словами, повторить не решаюсь, но смысл был такой, на каком основании я без разрешения швартуюсь к привальной стенке, чтобы я срочно ушел от шлюза во всем известном направлении, что сейчас подходит 30000 тонный нефтеналивной танкер и нас размажут по привальной стенке, как мажут не только масло, и отвечать никто не будет за нас, неправильных людей. И действительно, на нас надвигалась такая махина, что девятиэтажный дом показался бы меньше. В-третьих, когда я дал малый ход назад, не предупредив Олега, тот от неожиданности потерял равновесие и упал в воду и, как потом оказалось, глотнул воды и пошел на дно. Я остановил двигатель и выскочил на нос - Олега не видно. В это же время стали открываться ворота шлюза и усилилось течение с одной стороны, а с другой надвигался нефтеналивной монстр, меня стало прижимать наконец- то бортом к привальной стене, и я боялся раздавить Олежку собственным катером - эти секунды длились дольше часов. К счастью, Олег всплыл сам- слава богу его отнесло от ворот шлюза. Мы, подобрав его, отошли от шлюза и стали успокаиваться; нам хватило ума не высказывать друг другу упреки, но больше без спасжилетов я не шлюзуюсь. Вероятнее всего шлюз не видел наших приключений, а то в лучшем случае шуточки и издевки сопровождали бы нас все 12 шлюзов, а в худшем - могли и не пустить, хотя не исключаю и благородство шлюза – всякое бывает. Часам к 8.00 подошла выспавшаяся и позавтракавшая яхта «Инсайд» (какая она яхта, пластиковая моторка, только в 2 раза больше нас), и нас последними пригласили на шлюзовку. Шлюзовка прошла без сучка и задоринки, нас опять подняли на 13 метров( тогда мне это казалось очень странным, ведь Дон выше Волги на 50метров.)
Выйдя из 12 шлюза, мы долго шли на малых оборотах по каналу, по берегам стоят величественные памятники сталинской эпохи, от некоторых остались одни пьедесталы, поближе к воде сидит бесчисленное множество рыбаков и ловят на донки. По эхолоту, рыбы здесь и правда много. Пройдя с часок на малых, прибавили ходу и встали на глиссер. Мне показалось, что через канал на высоте полутора — двух метров натянут трос, Олег, присмотревшись, предположил, что это отражение проводов высоковольтной линии, но каким-то звериным чутьем я почувствовал опасность, резко затормозил и мы остановились в нескольких сантиметрах от троса, идущего от парома. На пароме люди кричат нам , что мы не видели семафора, и действительно, не видели, но разве трудно было помахать руками, когда мы летели на глиссере? Нет, стояли и смотрели, как нас изуродует. Через 20км канал переходит в большое Береславское ВДХР. Там мы немного запутались, но вскоре по движению кораблей вышли на судовой ход. Возле 11 шлюза, пока ждали, когда подойдет яхта «Инсайд», Олег приготовил яичницу по-королевски. Во время шлюзовки в 11ом, капитан Инсайд посмел назвать нас «катерком», за что получил от нас прозвище «моторной мыльницы». Одиннадцатый шлюз опять поднял нас на 10м, и после шлюзовки двигались в караване: без «мыльницы» нас не шлюзовали, пытались уговорить их двигаться побыстрей, но с яхты, стоимостью под миллион долларов, объяснили, что будут экономить топливо и пойдут тихо. Десятый шлюз также поднял нас, а начиная с девятого стали опускать. На 7, 6 и 5 шлюзах , сейчас точно не помню, при движении в сторону Волги, рым опускается не до конца, крепится просто, а вот снять петли с крюка на высоте 4-5 метров - задачка посложнее, без багорика трудно. Если вы устали, то остановиться на отдых лучше всего после 5 шлюза, там по левому борту( при движении в сторону Волги) есть плавучий ресторанчик даже по пойму с гостиницей и причалом. Было уже около 20.00, и яхта «Инсайд» решила там встать на отдых, вначале диспетчер шлюза не хотел разрешать «мыльнице» вставать на отдых, но потом не только разрешил, но предложил и нам отдохнуть, но мы с упорством, свойственным недалеким или не знающим людям, гордо отказались: оставалось всего 4 шлюза. Пройдя 4 шлюз в 22.00, мы попросили диспетчера разрешить нам встать на ночевку - ан, поздно. Между последними шлюзами мест для стоянки нет — канал, и нам посоветовали попить кофе, напрячься и пройти шлюзы до конца. Начиная с 12 шлюза, мы шлюзовались с сухогрузом «Капитан Матвеев», проходя четвертый шлюз, я попросил его потише работать двигателями, но то ли я устал, то ли не так попросил, но отношения с «Капитаном Матвеевым» не сложились, и он продолжал отчаянно работать винтами, а у нас чуть не рвались мышцы удерживать катер. В конце концов, я пожаловался на него диспетчеру, который задал ему трепку, а за словом диспетчеры в карман не лезут. После этого он выходил из шлюзов, как на байдарке. Еще одно хотелось сообщить, слушаться диспетчеров надо, но во-первых, они всегда подгоняют, советую не очень к этому прислушиваться и делать все не спеша, во-вторых, иногда лучше по дрейфовать, чем прижаться, куда велит диспетчер: на 2 шлюзе диспетчер потребовал, чтобы мы пришвартовались к привальной стенке за теплоходом «Капитан Матвеев», места практически не было и, выполняя этот приказ, пришлось разворачиваться у самого берега. Очевидно, засосало в охлаждающую систему двигателя водоросли, глину или еще что-нибудь, стал греться движок, пришлось выключать и проходить шлюз на вспомогательном. Из первого шлюза в Волгу мы вышли в 3 часа ночи в кромешной темноте, под моросящим дождем. Сердечно хочу поблагодарить диспетчера 1 шлюза: он очень сочувственно к нам отнесся и посоветовал нам зайти в затон сразу за шлюзом. Зайдя в затон, привязавшись к затонувшему ржавому остову какого-то корабля, мы попили чайку, и заснули мертвым сном.
12 день. 1 шлюз – яхт-клуб «Волжский Утес». 50км. Проснулись в 8.00 от звонивших телефонов, что-то отвечали, было ощущение, что всю ночь, разгружали вагоны: все тело ныло. Запросили 1 шлюз, должны ли мы какие-нибудь деньги за шлюзовку, после долгой паузы (связывались со старшим диспетчером), шлюз пожелал нам счастливой дороги, и денег не взяли. Выйдя в Волгу, были потрясены величием и мощью реки. Течение очень быстрое - 7-8км/час, вода ужасно холодная - 6-7*С и чистая. Двигатель продолжал греться. Промывали охлаждающую систему - греться перестал, но при наборе оборотов срабатывала какая-то защита и автоматически падали обороты, тем не менее часа через два нашли яхт-клуб «Волжский Утес», сразу за новым автомостом, где нас уже ждали. Любопытно, что лодочные причалы находятся метрах в 20 от берега из-за разлива Волги и большого сброса воды Волгоградской ГЭС; сообщение с берегом осуществляется при помощи лодок и хитроумной системы веревок. К нам подошел достаточно сурового вида шкипер (потом мы узнали, что суровость напускная, а на самом деле очень добрый и отзывчивый человек), и велел переставить катер на самый отдаленный от берега причал и стал помогать нам крепить «Отважного». Занимаясь разборкой хлама и вещей , увидели встречающих нас друзей, Сергея и Надюшу. Сережа - мой давнишний знакомый, другом его не позволяет назвать только значительная разница в возрасте: ему около 30 лет. Он успешный бизнесмен, чемпион Волгограда по скоростным заездам на машинах, владелец спортивного автоателье, поднимающего мощность обычных Жигулей с 70л.с. до 250 л.с., но самое главное, патриот, влюбленный в Волгу, Дон, окружающую природу и очень бережно к ней относящийся. Надежда, его мама, воспитавшая такого сына, принимает активное участие в походах и с радостью переносит неудобства дикой, зато несуетной и свободной от назойливого сервиса, жизни. Сергей показал только что приобретенный им пластиковый катер «Байлайнер» ( подробнее см.ниже), для нашего уже совместного, второго этапа путешествия на Каспий.
Часть II
13 день. Волгоград – Вязовка, около 180 км. (Как договаривались, дни пребывания на одном месте не учитывались). Вернувшись в Волгоград 25.07.09г. практически через два месяца, в яхт-клубе «Волжский Утес» я встретился с директором представительства Volvo-Penta, Владимиром Вельманом (моб.тел.89023636770), очень грамотным и финансово, по московским меркам, скромным человеком. Он определил , что причиной перебоев в работе двигателя стало некачественное, грязное топливо, забившее топливопроводы и устранил неполадки. Проверив по списку проделанные работы, а список составлял 2 листа убористого текста. решили вытащить катер и осмотреть рулевую колонку, часто ударявшуюся о дно, тем более, что подводная часть сильно обросла водорослями за двухмесячное стояние. Вытаскивать и снова спускать катер - удовольствие недешевое, тем более что свой прицеп стоял в Москве. После долгих переговоров удалось договориться, что меня вытащат транцем до кромки воды на 2 часа за 500 рублей вместо 3 тысяч. К всеобщему смеху и моему стыду обнаружилось, что один из винтов стоял задом наперед. Установив отремонтированные шкипером Виктором Ивановичем винты правильно и отмыв почти до зеркального блеска днище, «Отважного» спустили на воду. Надо сказать, что все это происходило в жаркий субботний день, и на стоянке было интенсивное движение: катера ежесекундно подходили и уходили, а между ними носились десятки гидроциклов. Добавьте к этому катающихся и одновременно загорающих, практически очень мало одетыми, восхитительных волгоградских барышень, и станет понятно, как все это сильно отвлекало от работы и управления катером. Возвращаясь на свое место стоянки, я шел за пластиковым катером буквально в 10 метрах. Внезапно в этот катер на полном ходу с треском врезается водный байкер, обломки пролетают надо мной. Пока я помогал и осматривал гидроциклиста, катер прибавил ходу и вскоре скрылся из виду. Убедившись, что парень отделался только ссадинами и ушибами, передал его друзьям, пришвартовался к своему причалу и занялся уборкой. Спустя несколько часов подошел катер, в который врезался гидроцикл, и стал в достаточно грубой форме расспрашивать меня, где тот гидроциклист, и показал, как пострадал его катер: треть корпуса у него была глубоко вдавлена и в трещинах. Этот мерзавец вызвал у меня глубокое чувство отвращения: скрыться с места аварии и на дорогах - удел малодушных и безответственных людей, а на воде даже при небольших травмах риск для жизни возрастает многократно. Я сказал ему, что парня спасти не удалось и я уже беседовал со следователем, после чего катер быстро ушел, и больше я его не видел. На следующее утро , в воскресенье, когда я потягивал кофе, ко мне на борт пришел шкипер Виктор Иванович. Я угостил его чашечкой кофе. Был день моряков, и шкипер предложил попить пива, отказавшись под предлогом, что я пиво не люблю. К моему удивлению Виктор Иванович оказалось пиво тоже не уважает, и предложил по водочки, обидеть шкипера не хотелось и выдвинув последнее имеющееся у меня возражение отсутствие закусок, шкипер сказал, что дело поправимое сбегал на берег и через 10 мин принес хлеб и помидоры. Немного выпив и сославшись на необходимость поработать, удалось избежать пьяного состояния на 40* жаре на солнцепеке, Виктор Иванович выпив еще немного, пошел купаться, не удержался за катер и течение его быстро унесло, вернулся он лишь часа через 2, сказав, что забыл телефон который тут же утопил. Понимая, что качественно почистить катер после месячного похода и 2х месячной стоянки под открытым небом не получится, я обратился за помощью в яхт-клуб. Во второй половине дня ко мне пришел молодой человек и предложил свои услуги по уборке катера. Поторговавшись, он согласился за 2.5тысячи рублей помыть, пропылесосить и сделать химчистку салона, но узнав, что я буду присутствовать, обиделся и ушел. Странно, но приезжал молодой человек на PorsheCayenn'e. 27.07. понедельник, после обеда должен прилететь Иван, мой близкий друг и член экипажа, высокопоставленный чиновник из Москвы. Организацию поставки продуктов на «Отважный» он взял на себя, озадачив волгоградских сослуживцев, которые с самого утра рьяно принялись за дело, подвозя в изобилии горы продуктов. С трудом разложив меньшую часть продуктов по холодильникам и завалив все свободные пространства, поднялся пообедать в очень неплохой ресторанчик в яхт-клубе. Каждый вечер после работы на катере я наслаждался ужином в этом ресторанчике: очень вкусная баранина по демократичным ценам, плюс к этому обслуживали красивые опрятные официантки, с которыми у меня сложились дружеские отношения. Я хотел устроить сюрприз при встрече Ивана и попросил официанток придумать что-нибудь. Девочки сказали, что все будет красиво и мне не о чем беспокоиться. Вскоре подъехал кортеж из черных лимузинов, из которых вышла группа солидных мужей в галстуках, черных строгих костюмах и с протокольным выражением лиц. Навстречу им выплыли три красавицы с дымящимися горячими закусками и запотевшей от холода водочкой на подносе, наличие одежды на девах можно было заметить только при пристальном рассмотрении. Немая сцена длилась чуть дольше отведенного протоколом времени. Тем не менее обслуживание в ресторанчике Ивану и чиновникам, на мой взгляд, понравилось и, откушав 2-3 рюмочки кизиловой водки и закусив, погрузились на катер и отчалили. Подошли к плавучему памятнику погибшим морякам, почтив их память двумя долгими гудками. Встали на глиссер и пошли вниз. Вскоре очень любимый, но некрасивый Волгоград остался за кормой, гигантский 20 или даже больше метровый дедушка Ленин долго провожал нас (это на входе в Волго-Донской канал, в Красноармейском районе Волгограда, сначала построили памятник Сталину, а потом заменили его Лениным).
Пройдя около 2х часов, решили искупаться, оставив катер дрейфовать на фарватере, дружно нырнули с кормы, а когда вынырнули, катер ветром отнесло метров на 50-70, минут 20 догоняли. Уже в сумерках у назначенного буя встретились с поджидающим нас Сергеем и через 20 минут сидели за столом, уставленным всевозможными яствами из рыбы и сочных овощей.
14 день. Вязовка – Парашина протока. Около 200км. Сергей оборудовал на одном из многочисленных островов лагерь, на который он приезжает, как только сходит период мошки и уезжает осенью. Лагерь, оснащенный не только столами, лавочками и полками, но и глубокими холодными погребами, располагался в живописном месте с видом на Волгу, и даже снабжался водой при помощи насоса и бензогенератора. В лагере отдыхали Сережина жена с сыном Матвеем, друг и сослуживец силач Егор, легко переносивший 100л бочку с топливом на одном плече, Галя, подруга Егора, и красавица Юля, сослуживица Сергея.
Сергей несколько изменил наш план постоянно перемешаться по Волге, попросил несколько дней постоять в лагере,( он должен был съездить по работе в Волгоград), а потом вместе отправиться в дельту Волги. Идти на двух катерах и веселее и безопаснее, как в случае поломок, так и при встрече с лихими людьми, поэтому мы три дня провели в лагере, отходя на рыбалку и короткие экскурсии. Катер Сергея, приобретенный также с рук «Байлайнер», несколько изменил мое негативное отношение к пластиковым лодкам.
Мой катер мощней и надежней, но пластиковые лодки выглядят все- таки более элегантно, в носовой каюте, хотя катер меньше на целый метр, практически столько же места; как таковой рубки нет, она появляется, когда натягивается тент, но эта рубка– кокпит так продумана и сделана, что в ней очень комфортно и не хочется оттуда выходить. Катер оборудован стационарным меккраузером почти в 200л.с., позволяющим очень шустро бегать. Сергей хвастался, что разгоняется больше 80 км/час, думаю, преувеличивал на 10км, тем не менее мой катер он обгонял, за что и был назван «Торопыгой». Итак, проведя несколько замечательных дней в попытках поймать крупную рыбу, постоянном подшучивании над Иваном, образованным, умным и трудолюбивым (он отдувался за все чиновничье братство) и комплиментах окружающим нас дамам, 31.07, во второй половине дня мы покинули лагерь и пошли вниз. Если не считать мелких поломок «Торопыги», стала уходить жидкость гидроприводов и бессмысленного ликования экипажа «Торопыги» каждый раз, когда они нас обгоняли, с не делающими чести попытками подставить нас под кильватерную волну, которую «Отважный» просто не замечал. Прошли Калмыкию, где нам наперерез шла моторка с 4 мужиками активно жестикулирующими, останавливаться и разбираться не стали), как только стало садится солнце причалили к очень приятному левому берегу в районе Харабали - Парашкина протока ( левый берег представляет из себя большие и малые острова между Волгой и Ахтубой). Уже на берегу обнаружили выцветшую табличку, что дескать это заповедник и здесь нельзя останавливаться, мы собирались ужинать и ночевать на катерах и запред нас не смутил. Пока дамы готовили ужин, в воде проснулась жизнь, постоянные всплески, не выдержав закинул спиннинг буквально с 2го броска попался небольшой судак. Ловить дальше не смог заели комары, пришлось идти одеваться и обрабатывать себя всякими репеллентами. Вскоре сели ужинать, много смеялись, Иван заикнулся о собственном катере и эту идею тут же развили, даже предложили назвать яхту «Взяткой», по моему Иван немножко обиделся. Спать легли поздно.
15 день Парашкина протока – турбаза на Никитинском банке. Около 300км. После 3 часов хода подошли к Астрахани, Волга раздваивается, взяли левее, и вскоре перед нами предстал красивый город. Я ссадил Ивана в центре - он должен был купить билет обратно - и побеседовал с тут же подскочившими ГИМСовцами, Оказывается, по этому рукаву ходить маломерам почему-то нельзя, что за дикость? По- моему, катера и яхты - украшение города и набережной. Правда, нас быстро и бесплатно отпустили, и мы отправились искать заправку. В конце города нашли бензоколонку на воде, но на ней был только 95 бензин. Долго блуждали от корабля к кораблю, даже заходили на военную базу - дизтопливо в Астрахани на воде не продается!. Один из капитанов сказал нам, что он легко заправит наш катер топливом, но у него судовая солярка черного цвета, и возгорается быстрее, чем бензин, а лакокрасочные покрытия при попадании этого раствора на них тут же растворяются, и мой хваленый двигатель Volvo-Penta накроется через полчаса работы. Поблагодарив капитана за информацию, принялись искать тару и возить дизтопливо на такси с лукойловской АЗС. Пока я заправлялся, у местных мужичков Иван выяснил, что можно будет остановиться в конце дельты у самого моря, Иван созвонился с турбазой и договорился о нашем приходе. В 17.00 немного поплутав при выходе из Астрахани, вошли в Кизань-Рукав, прошли д. Камызяк. Далее по Кизань- Рукаву начинаются глухие малолюдные места; прошли п. Кировский, вскоре Кизань рукав заканчивается раздвоением на Рытый и Никитинский банки. Картплотер, помочь нам не мог т.к. электронная карта, закончилась в Астрахани, и шли, слава богу, по Карте Дельты реки Вогла, подаренной мне на юбилей тещей Верой Александровной. Иногда спрашивали у местных жителей. Раза 2-3 попадались турбазы. По берегам важно стоят цапли, есть много белых цапель, к катерам приучены - не улетают, не как на Дону. Не смотря на то, что Волга постоянно делится на рукава и я был дезориэнтирован, к 20.30 удалось добраться до турбазы. Встречавший нас то ли хозяин, то ли управляющий Евгений, по- видимому, бывший заключенный из уголовников, весь в татуировках, с золотыми зубами и бегающими глазками, постоянно рассказывал анекдоты и всякие шутки, не очень высокого уровня, над которыми сам громко смеялся. Его сотрудники под стать ему и постоянно слушают блатные записи через наушники. Строения турбазы, напротив, произвели на меня приятное впечатление. В стене камышей и тростника отвоевана полоска суши, длиной метров 100 и шириной 20, дальше вновь бесконечные и непроходимые заросли тростника, над землей, на высоте около метра, положен дощатый настил, по которому и проходишь к постройкам тур базы, которые представляют собой ряд деревянных домиков из оцилиндрованного бревна. К берегу пришвартованы два понтона, на которых расположены столовая и причал, в конце турбазы - будки с дюжиной сидящих на цепях охотничьих собак. Очень радушно нас встретив, Евгений, совершено неожиданно сказал нам, что нас никто не ждал и ужина не будет. После достаточно жесткого разговора, пообещали приготовить уху из соленой рыбы, но лучше бы нам остаться без ужина. Уха из соленой рыбы не самая страшная гадость, в конце концов, ее можно и не есть, Евгений сообщил нам, что столовая закрыта, почему- то ее нельзя открыть, и ужин нам накроют в егерском домике, не ожидая подвоха, мы согласились. Оказалось, что в егерском домике живут егеря, которые иногда снимают сапоги и одежды, а с личной гигиеной у них явные проблемы, поэтому войдя в помещение, можно упасть в обморок от не слабого духа, а выйти на улицу не позволяло изобилии злобных комаров. Наскоро поужинав хлебом и овощами, хотели ложится спать, но оказалось, что на всех мест нет и Егор пошел спать на «Торопыгу», а я на «Отважный».
16 день Каспий – Харабали. 300км. На рассвете проснулся от быстро приближающего гула двигателей, как-будто очень низко пролетает самолет. Что- то пронеслось мимо меня и также быстро скрылось, даже не успел рассмотреть, спустя минут 10-20, все повторилось. Как потом мне объяснил Евгений, это браконьеры уходили на промысел и, возможно, рыбинспекция за ними. Вообще, лютое браконьерство процветает в Волгоградской и, особенно, в Астраханской областях, несмотря на достаточно богатое вооружение ГИМСовцев, у которых, как и у браконьеров, любимым транспортным средством являются легкие дюралевые лодки, метров 6-7 длиной, называют их они байдами. На них устанавливают 2 двигателя по 150-200л.с. каждый, предпочитают двухтактные ямахи, и ходят более 100км./час. Достаточно бойко идет торговля черной икрой: начинают с 20тыс. рулей за кг, поторговавшись, можно купить чуть дешевле. Вскоре поднялась вся наша команда и нас пригласили на завтрак, который нам выдавала толсто-отечная неопрятная тетка через окошечко, что тоже чем-то смахивало на зону. Любое наше пожелание она воспринимала с негодованием, и после того как я попросил к овсяной каше масло и сахар, с силой захлопнула свое окошечко и долго нецензурно ругалась. После завтрака посадив на «Отважный» Евгения в качестве проводника, пошли на Каспий. Евгений поинтересовался, имеется ли у нас разрешение на выход в море и предложил помочь с разрешением за 10 тыс. руб. с катера, но еще в Москве мы узнали телефон погранслужбы и по факсу отправили наши данные, получили разрешение, правда, только на словах, на руках у нас никаких бумаг не было, до сих пор не знаю, надо было заходить в Астрахани к пограничникам и получать какую-нибудь бумажку или нет.
От предложения Евгения отказались, и он сильно расстроился. По ходу нам стали попадаться лотосовые поля - это фантастическая красота, воздух пропитан сладким запахом цветов, подходить и фотографировать можно, срывать и заходить в глубь этих полей строго запрещено.То справа, то слева открываются протоки, причем вода в них бывает мутная – Евгений называл ее белой водой, а иногда прозрачная, которую называют почему-то черной. На границе этих вод охотно ловится на спиннинг крупный окунь и небольшая щучка, больше всех поймал никогда не державший в руках спиннинг Иван, и тут чиновникам везет. Наша банка представляла собой прямую, как по линейке прочерченную, протоку, может быть сделанную искусственно, но точно поддерживаемую искусственно, метров 50 в ширину и глубиной 3-4м, окаймленную тростником и камышом. Постепенно стали появляться заводи, как пояснил Евгений, это администрация заставляет рыбопромысловые компании выкашивать водоросли для «гуляния» и, возможно, нереста рыбы. Вскоре берега стали превращаться в островки, которые уменьшались в размерах и исчезли из виду. Мы вышли в Каспий!!! Свернули буквально на несколько десятков метров в сторону, и быстро стала уменьшаться глубина до 1.2-1.5м. Заглушив двигатели, долго купались: вода теплая, пресная, дно илистое.
Если взять в руки хлеб, его охотно поедают рыбки, нахально пролезая между пальцами. В ходе этой рыбной трапезы они увлекаются и начинают пытаться вырывать волоски с тела, очень щекотно. Евгений постоянно находил повод, чтобы смочить горло: то лотос, то пойманная рыба, и тд. Чтобы как-то его сдерживать, я предупредил, что после каждой рюмки цена на дизтопливо, которое он мне обещал продать по 20 рублей за литр, будет уменьшаться на 2 рубля, Евгений долго крепился, потом махал рукой и со словами: «Ну и ………., наливай!», продолжал пить. Вскоре цена за топливо снизилась, как в кризис, жаль только, что воспользоваться этим удобным случаем не удалось, потому что топливо у Евгения было по описаниям похоже на то, судовое, которое лучше не заливать. Искупавшись, пошли на турбазу. Должен сразу предупредить, что без Евгения я бы дороги назад не нашел. Прошли по Каспийскому морю 6 км и по банку еще 15 км. В полдень на банке такое интенсивное лодочное движение, которого с роду не видел, прибыли на турбазу, где нас пригласили на уху уже из свежей рыбы. У меня сложилось мнение, что люди, живущие рядом с изобилием рыбы, уху готовят хуже, чем, скажем, москвичи, умеющие приготовить уху из трех рыбок, помещающихся в майонезную банку. Пообедал и совершил неудачную попытку заправиться на водной бензозаправке - топливо плохое, да еще и налетел на какие-то сваи и погнул винты, пришлось опять менять под водой. В Астрахань, пришли около 17.00 и опять, с помощью знакомого уже таксиста, долго заправлялись. Попрощались с Иваном, и подгоняемый Сергеем, который не только завалил весь мой катер своим бензином, но и подсунул Егора вместо прекрасной Юлии, мы помчались вверх. Через час стало смеркаться, Сергей ушел куда-то далеко вперед, пока друг друга искали, наступила черная южная ночь. Заблудились и, в конце концов, сели на мель. Съев по правильному бутерброду с черной икрой и выпив по рюмке водки, легли отдыхать.
17 день. Харабали – Вязовка, 200-250км. Проснувшись на воде на якоре, в команде с барышнями, впервые пожалел об отсутствии туалета, поэтому двинулись без завтрака. Сергей на «Торопыге» пошел вперед на полном ходу, а мы с Егором на 3000-3200 об мин. и спустя час потеряли его из виду. Когда Сергей подходил к нашему лагерю, к нему привязался мужик на гидроцикле, всячески давая понять, что он хочет познакомиться и больше всего с нашими дамами. Сергей так разволновался, что пролетел на 10км наш лагерь и остановился только, когда закончился бензин. Найдя «Торопыгу» и заправив его, пришли в лагерь. Сергей и Юля уехали в Волгоград, а мы остались на несколько дней в лагере, в основном занимаясь рыбалкой. Из достойного внимания отмечу, что однажды рано утром я шел на катере в место, где заметил жерешиный котел, навстречу мне быстро двигался небольшой катер. Вдруг он резко поменял курс и направился мне наперерез. Я изменил курс, но катер упорно шел на- встречу, а высунувшийся человек махал мне красным флажком. Остановившись, я стал доставать оружие - был один на катере. Выйдя с двустволкой в кокпит, стал выяснять, в чем дело и чего они хотят. Двое мужчин, в обычной одежде, представившись сотрудниками ГИМС, потребовали документы, а я потребовал, чтобы они повесили кранцы и пришвартовались. Слово «кранцы» вызвало у этих ребят глубокую задумчивость, и спросив, все ли у меня в порядке с документами, они помчались куда-то дальше. Из еще на мой взгляд не обычного, заметил сплавляясь на Отважном место где с достаточной регулярностью начинала играть рыба, похоже как охотятся жерехи, но играла рыба не крупная, игра продолжала несколько минут, а затем перемешалась метров на 100 и вновь вода как бы закипала, и вновь перемещалась еще дальше, а затем возвращалась на прежнее место, продолжительность цикла минут 40. Потратив уйму времени поймал одного не большого жереха, на 1.5кг, решил на следуюший день встать в удобном для забрасывания месте, но увы рыба интенсивно играла перед самым носом, но не ловилась, более того рядышком на якорь встала лодка с упитанной парой, которые почти с каждым броском вытаскивали маленьких жерехов, но в целом рыбка на Волге еще есть.
18 день. Вязовка – Волгоград, 180км. После вкусного прощального обеда, приготовленного Надеждой, приезжавшей в наш лагерь на выходные, я отправился в Волгоград. У меня что-то не ладилось с картплотером и поэтому шел по судовому ходу по бакенам. Был пасмурный день и блеклые выгоревшие бакены сливались с серой водой, периодически отходили местные судовые пути, к тому же стал плохо видеть, но в конце концов заблудился и на приличном ходу вылетел на отмель. К счастью ничего не сломал, очень крепкий американец. Мимо меня промчался большой катер, решив что т.к. вечер воскресенья и катер торопится домой в Волгоград я помчался за ним. Очевидно меня опять приняли за рыбинспекцию и стали увеличивать скорость, а я из всех сил пытался не отстать. Эта гонка продолжалась около часа и вскоре показался Волгоград. Еще через час хода и я пришвартовался уже почти родной марине Волжский Утес, Виктор Иванович надежно крепил катер, был радостно встречен девчонками из ресторана, был накрыт изысканый стол, как-будто попал домой к близким и родным людям, вечер прошел в рассказах и шутках. Но погода стала портится и ночью разразилась настоящая буря с не шуточной волной.
19 день. Волгоград Волжский Утес- Волгоград яхт-клуб за ГЭС, 10км. Проснувшись чувствовал себя не важно, очевидно сказалась качка, с утра началась интенсивная работа, заправка катера топливом, водой, продуктами. Приезжал Владимир Вельман, заменили масло, и топливные фильтры в двигателе, т.к. предыдущая замена осуществлялась весной в Москве, оказалось, что отвинтилось крепление двигателя. Практически закончились деньги. Приехал мой знакомый Валера с которым должны были идти в Москву. Валера очень давнишний приятель, очень надежный, но так же не имеющий ни какого опыта, а нам предстояло пройти много шлюзов, и черт его знает что еще. Я очень беспокоился о предстоящем прохождении шлюзов на Волгоградской ГЭС, и по этому попросил шкипера Виктора Ивановича помочь мне, он охотно согласился. Около 17.00 мы отчалили от марины и подошли к шлюзу, после долгих разговоров, откуда мы взялись и кто мы такие, нам разрешили войти в шлюз. Шлюзовка прошла спокойно, подняли нас метров на 13-15., но на выходе из шлюза в Волгоградское водохранилище попали в хорошую встречную крутую волну. свернув к левому берегу в затон, подошли к яхт-клубу где стояло с пяток парусных яхт, после переговоров нам разрешили бесплатно отстоятся до утра. Вечером нас забрали друзья из Волгограда и отвезли в очень красивый ресторан. Вернулись поздно.
20 день. Волгоград – Саратов - Маркс, 500км.
Двинулись на рассвете. Волгоградское водохранилище, а правильнее, море, в этот раз было гладкое как стекло. Шли быстро 55-58км/час, вдали от берегов, но все-таки ближе к правому берегу, холмистому. Путь однообразный, клонит в сон, картплотер работает идеально. Периодически меня сменяет за штурвалом Валера. Глубины 30-40 метров, бывают и до 60 метров. От рева двигателя устаешь: каждые 3-4 часа глушим двигатель, пьем чай 20-30 мин. Часа в 3 пополудни показался Саратов, город с воды не очень красивый. В самом начале Саратова, если идти снизу, располагаются две лодочные стоянки. Подходим к второй, где стоит катер подороже, и выясняем, где можно заправиться. Оказалось, что тут же стоит корабль-заправщик, который по 15 рублей за литр заправил нас прозрачным и без посторонних запахов диз.топливом. Выше Самары Волга, вернее Волгоградское водохранилище, становится восхитительным; судовой ход начинает петлять, появляются многочисленные острова, с песчаными пляжами и сказочными бухтами. Было около пяти часов дня, мы не смогли пройти мимо этой красоты и решили встать на ночлег и немножко порыбачить. Заметив по левому берегу два острова, разделенных небольшой, метров 50, протокой, которая уходила куда-то вглубь, мы подошли к этим островам. Берега островов поднимаются достаточно круто, метров на 10, и покрыты смешанным лесом. Возле входа в заводь на моторке-казанке 5М4 шла активная рыбалка на попловковую удочку. Особым азартом отличалась крупная интересная женщина лет 40, мужчина богатырского роста и сложения выполнял в основном подсобную работу. Познакомились, оказалось, это супруги Вера и Сергей. Вера - большая любительница рыбалки, а Сережа просто любит Веру и с удовольствием проводит время, наслаждаясь красотами природы и обществом своей жены. Смотрелась эта пара как-то удивительно гармонично и вызывала необъяснимую симпатию. Доброта и ненавязчивая забота друг о друге видна была в отношениях этих сильных и успешных людей. Начиналась вечерняя зорька, и в воде то там, то здесь раздавались всплески нешуточной рыбы. Как ни обидно признаться, но нам поймать что-нибудь, кроме водорослей, не удалось, а Вера тем временем вытаскивала красноперки, побольше ладони, одну за другой. Половив с часок, Вера и Сережа пригласили нас на ужин из жареной красноперкой, уверяя, что такого деликатеса мы не пробовали. То ли Сергей так мастерски готовил, то ли на свежем воздухе пробудился волчий аппетит, но красноперка действительно была очень вкусная. Поужинав вместе и обменявшись телефонами, мы попрощались с Верой и Сергеем и отправились домой. Подальше в заводь на острове стоял еще один лагерь, состоящий из мужчины и двух мальчишек- подростков лет десяти. Пришли они на острова на самодельном парусном катамаране, сделанном из двух байдарок. Спросив разрешения остановиться невдалеке, легли спать.
21 день. Саратов – Тольятти. 500км, два шлюза - один двойной. Погода чудесная. Замечательная утренняя зорька, активно играет рыба. Недолго порыбачив с очень скромным успехом, двинулись дальше и через час-полтора подошли к шлюзу в Балаково. После недолгого ожидания стали быстро заходить: шлюз торопил, и в камеру мы входили практически на глиссере При швартовке к рыму ударился носовой скулой, получил вмятину 1.5 см глубиной. Пройдя шлюз, попали в Саратовское водохранилище. Чем ближе к Самаре, тем больше появляется недешевых катеров. На правом берегу, в не доходя 50 км до Самары, видели отшельнические скиты, и немного выше строится гигантский храм. С Волги на Самару открывается очень необычный и красивый вид. Набережная застроена современными зданиями.
Самара скорее похожа на современный город где-нибудь в интенсивно развивающихся странах, чем на старинный русский городок. Не доходя несколько километров до Самары, на всем протяжении города и выше, появляется такое количество катеров и лодок всех размеров и мастей, что управлять становится трудно. Навстречу идет непрерывный поток, в попутном направлении, на расстоянии 50-100 метров двигаются катера, десятки лодок пересекают Волгу с берега на берег, а между ними носятся гидроциклы. У нас за кормой в кильватерной волне прыгали два байкера, подходя чуть ли не впритык к корме. Смотрели в четыре глаза, Валера предупреждал о каждой новой лодке, появляющейся в зоне видимости, и это немного помогало .Пришлось сильно сбавить ход до 40-45км/час. К 19.00 подошли к тольяттинским шлюзам, тоже ждать пришлось недолго, и с первым попутным теплоходом нас пропустили на шлюзовку. Пройдя первый шлюз, двигаешься по каналу около 1-2 км, затем проходишь второй шлюз и попадаешь в Куйбышевское водохранилище. Спустились сумерки, и мы долго плутали, прежде чем удалось найти очень престижный яхт-клуб «Чайка», в котором стояли такие моторные яхты, что Москва, Волгоград да и, наверное, Питер могут отдыхать. Глядя на эту роскошь, понимаешь, куда идут деньги на поддержание волжского автозавода и почему у нас еще долго не будет хороших машин. С трудом найдя свободное место, чтобы причалить, чуть не задев эти миллионные катера, вышли на пирс, где попали в объятия моего старинного друга и коллеги, выдающегося врача, зав реанимационным отделением, Михаила. Благодаря Мише и уважению, которым он заслуженно пользуется в городе, нас пустили на эту стоянку. Весь следующий день мы провели в Тольятти, кстати раньше он назывался Ставрополем-на- Волге. Гуляли по скудным достопримечательным местам, удалось снять с карточки деньги, посетили величественный памятник генералу В.Н. Татищеву, созданный скульптором А.И. Рукавишниковым, с которым я тоже лично знаком, и архитектором С. Шаровым, полюбовались красивым видом на Волгу. Вечером была шикарная русская баня и обильный стол.
22 день. Тольятти – Казань. 500км. Переменная облачность, дождя нет, ветер. В Тольятти заправились (400л) качественным топливом ( по звонку в яхт-клуб приезжает заправщик с удобным длинным шлангом, вся процедура заправки занимает минут 20) и загрузили огромное количество продуктов - отказов Миша не принимал. Расплатились по грабительским ценам с яхт-клубом на стоянку и продолжили путь. До Камского разлива прошли без происшествий. Начал подниматься ветер, и в месте впадения Камы в Волгу берегов практически не было видно. Попали в полутораметровую крутую волну, пришлось долго месить воду в водоизмещающем режиме. В Казань прибыли около 19.00, пришвартовались в достаточно некрасивом яхт-клубе, с грязными туалетами на улице. В этой марине нас встретили какие-то высокопоставленные чиновники, по просьбе моего друга Ивана. Нам бегло показали город и отвезли в гостиницу за город. По дороге с вдохновением и скупой мужской слезой рассказывали о замечательной жизни и восхитительных переменах, происходящих под руководством отца народов, руководителя республики Татарстана, о великих планах этого гения человечества и т.д., пока я не заявил, что больше не желаю слушать всякую чушь. Расположили нас в хороших апартаментах. В одной из комнат был накрыт стол, изобилующий горячительными напитками и очень скромной закуской.
23 день. Казань – Чебоксары ,400км. Погода теплая, но пасмурно. За стоянку в яхт-клубе никаких денег не взяли. Рано утром нас забрали из гостиницы, показали Казанский Кремль, побывали в мечети. К сожалению, полюбоваться памятниками, созданными моим другом скульптором А. Балашовым, не удалось. Заправившись топливом, как потом выяснилось, в последний раз на водной заправке ( заправка располагается перед Казанью, на левом берегу в большом затоне), вышли из затона. Тут оказалось, что нужна помощь молодой паре на дрейфующем катере: у них закончилось топливо, пришлось буксировать их на заправку. Уже перед Казанью Волга становится значительно меньше, но, по-моему, более живописной, попадаются и огромные заводи, и многочисленные острова. К 18.00 подошли к Чебоксарскому шлюзу - пропустили сразу и велели встать к рыму у самого выхода, там оказалось сильное течение, и приходилось все время выравнивать катер. За шлюзом прошли очень симпатичный городок Чебоксары, стали подыскивать место для ночевки, попытались пристать к островкам, но попали на мель. Шли вдоль правого берега, но никаких бухточек найти не могли, встали на ночевку на якоре. Очень неуютное место, вдобавок поздно вечером разразилась сильная гроза.
24 день. Чебоксары – Н.Новгород. 500 км. Вышли на рассвете. Практически весь день дожди. Сильно потеет лобовое стекло. На подходе к Нижнему, на левом берегу, располагается огромный белокаменный монастырь. Много впадающих рек, очень живописные места. В Нижнем долго искали заправку, в конце концов, нашли в затоне( по-моему, он называется гребной канал) несколько марин. Катера красивые, есть и дорогие, но до Тольятти им далеко. В этих маринах есть заправка, но только бензином и - это уму не постижимо - не работает по выходным дням. Как назло, было воскресенье, все наши баки пусты, опять пришлось искать тару, вызывать такси, возить солярку и заправляться под проливным дождем. На это у нас ушло часа 3-4. Пообедав в ресторанчике в одной из марин, пошли вверх, любуясь Нижним Новгородом. На мой взгляд, это один из самых красивых городов, которые мы встретили. Сейчас я думаю, что совершил ошибку, свернув в Нижнем в Оку. Карты у меня не было, да и в картплотере закончились приобретенные отрезки карты. Вместо того, чтобы пройти по Волге еще 500-600км до Москвы, прошли по Оке 900км, да еще по Москва-реке больше сотни, но тогда мне казалось, что мы уже дома. К вечеру погода стала налаживаться, появилось солнышко, и уверенность, что через несколько часов мы будем в Рязани, омрачалась лишь переговорами с редко встречающимися буксирами, упорно сообщавшими нам, что до Рязани 700км. Остановились на ночлег только в 21.00. Вокруг просто рай: правый берег холмистый, в виде спящего дракона, а левый - весь изрезан заводями и затонами, покрыт густым лесом. В звенящей тишине особенно явственно раздаются всплески рыбы. Пока Валера готовил ужин, я пытался спиннинговать, к сожалению, с почти привычным результатом. Создается впечатление, что спиннинг придумали люди, по-настоящему заботившиеся об окружающей среде и особенно о рыбе. Отойдя от Нижнего почти на 200км по Оке, встали на ночевку, топлива мало. Практически нет ни попутных, ни встречных судов.
25 день. Выше Н.Новгорода по Оке – Касимов. 400км. На рассвете встали на глиссер. По берегам большое количество странных ужасных построек ,типа бараков или бомжовских дач. Берега восхитительные, но везде чувствуются негативные последствия присутствия человека. Много, уж не знаю, как назвать, рыбаков-промысловиков, устанавливающих какую-то мне не известную снасть. Вдоль берега поплавками, на 50 меров к фарватеру, вся поверхность воды поделена на равные квадраты, и рыбачки на резиновых лодках снуют между поплавками, то снимая рыбу, то что-то колдуя. Течение на Оке быстрое, до 5 км/час. В полдень прошли Муром, попытки заправиться с воды успеха не имели. Попутных и встречных катеров и других судов нет, это напрягает. Кое-где по берегам работает техника, что делают, не знаю, пытались у них заправиться — не удалось. К 19.00 подошли к Касимову. Пожалуй, это самый красивый город, виденный мной за все путешествие. Ока делает плавную дугу и в открывающейся панораме, на высоком берегу, стоят 7 восхитительных храмов, к сожалению, реставрационных работ не видно. Весь город несколько подвыцвел и находится в упадочном состоянии. Причалив с торца к городской пристани, в виде огромного понтона, к которой уже, видно, давно не подходили теплоходы, стали искать топливо. Пришлось прибегнуть к обычной нудной практике - заправиться с помощью такси. Приехавший таксист смог предложить нам возить топливо только в 3 канистрах, и поэтому ему пришлось ездить на заправку раз 7 или 8, привозя по 60л за раз, более того, заправка находилась далеко и ждать приходилось минут по 40. Вся заправка у нас продолжалась часов 5-6, но зато этот причал оказался излюбленным местом для влюбленных и буквально пол- ночи я слушал объяснения в любви, ненадолго нарушаемые приездоми нашего таксиста.
26 день. Касимов - Коломна. 400 км , два шлюза. Выше Касимова Ока начинает особено сильно петлять и мелеет, попадаются места, где глубина на фарватере меньше 1.2м, тем не менее фарватер хорошо обставлен бакенами, кое-где работают земснаряды. С самого утра ждали, что вот-вот увидим Рязань, но только после обеда вдалеке от берега увидели обычные некрасивые высотки в Рязани. Перед Рязанью прошли две понтонных переправы, открыли быстро после запроса по рации. За Рязанью подошли к Кузьминскому шлюзу, попытки в течение 30 минут обратиться по рации успеха не имели, пришлось идти пешком на шлюз. Там очень удивились моему появлению, долго выясняли с начальством, есть ли у нас разрешение, но, в конце концов, пропустили. Шлюз старый, еще дореволюционной постройки, если память не изменяет, то 1908 года . Поднимают метра на 3-4, шлюзовка тихая и спокойная, как-то все по-домашнему. После шлюза глубины хорошие 3-5 метров, через час хода подошли к Белоомутовскому шлюзу, пропустили нас быстро, видно, уже были предупреждены старшим диспетчером Еще через час подошли к Коломне и пришвартовались в марине 40 – Меридиан. Оставив «Отважного» и погрузив пожитки в машину встречавшего нас ,уже вам знакомого, Олега, недолго посидели на открытой террасе, любуясь открывающим видом на Коломенский храм , Оку и устьем Москвы-реки. Не знаю, какие чувства испытывают мореплаватели, совершившие трудный переход, но меня охватило сладкое чувство победы: мы все-таки совершили эту «кругосветку» Москва — Калач-на-Дону — Каспий - Москва!!
27 день. Коломна – Жуковский. 100-120км. Спустя месяц, в конце сентября, в прохладный, но солнечный день, моя супруга довезла моего друга Алексея и меня до Коломны, и мы, попрощавшись с клубом, вошли в Москву-реку и сразу уперлись в понтонную переправу. Мы запросили по рации разрешения пройти, и нас сразу пропустили. За этой понтонной переправой последовало еще две, через каждые 2-3км, которые мы также прошли без особых задержек. Отмечу, что понтонные переправы расположены близко друг от друга, и вызывая их по рации, надо правильно называть их. Сейчас не могу вспомнить всех названий, по-моему, первая переправа называется Андреевская, а дальше можно спросить. Уперлись в шлюз Северка, который поднял нас на 2 метра одних. Километров через 40 подошли к шлюзу Фаустово, также прошли спокойно, нас подняли на 3 метра; еще через 20-30км поднялись на 3 метра в шлюзе Софьино. У нас стала барахлить радиостанция, поэтому мы узнали телефоны и связывались со шлюзами по мобильной связи, думаю, это не государственная тайна (8-916-455-94-56 Софьино). В 10 км после Софьина по левому берегу стали появляться марины рядом с г. Жуковский, в одной из них мы остановились за умеренные деньги. На следующий день, приехав с нашим грузовичком и Наилем, стали искать, где можно поднять катер. В том клубе, где стояли, спуска к реке не было, поэтому обратились в соседний, нам с радостью разрешили, но сказали, что за подъем катера с нас хотят 3 тысячи рублей. Я стал объяснять, что прицеп нам не нужен, у нас свой, да и грузовик тоже наш, за что надо платить? Оказывается, за подъезд в реке! Этот клуб был тут же послан в привычном направлении, но в соседнем клубе все равно с нас взяли одну тысячу за использования подъезда к берегу, по-моему, это наглость. Еще через час «Отважный» стоял на своей теплой зимней стоянке и, наверное, тоже вспоминает теперь это восхитительное путешествие!
Резюме:
1. Несмотря на трудности, сейчас зимой, когда я сижу в теплом кабинете, и поглядываю на пушистый белый снег, мне хочется пройти этот путь еще раз. Наиболее интересным, на мой взгляд, был путь по Дону от Воронежа до Цимлянского водохранилища, Волго-Донской канал, дельта Волги до Каспийского моря, путь по Волге от Вязовки до Парашкиной протоки, Волга чуть выше Саратова, и по Оке, особенно выше Касимова.
2. За 27 ( на самом деле более 40) дней пройдено на катере около 5 тысяч километров. Пройти быстрее, наверное, возможно, но очень трудно - после особенно тяжелых переходов экипажу требуется отдых. Средний расход топлива на скорости 50-55км/час составлял 25-27л/час, потрачено почти 3000 л. диз топлива и 50л Аи-95 бензина - 60тыс.р., за стоянку в Волгограде – 18 тыс.р., ремонт и тех обслуживание(Т.О с заменой 5 фильтров и 15л масла, плюс работа.) -20т.р., ремонт Хонды - 3т.р., ремонт гр.винтов 2 раза двух винтов - 12т.р., ремонт электрики и замена аккумуляторов -20т.р., ремонт отопителей - 10т.р., доставка катера и возврашение назад - 25 т.р. Итого около 180 т.р. Питание, спиртное, билеты не учитывались.
3. По поводу сервиса, что касается ремонта и обслуживания, импортных моторов то дело обстоит не так уж и плохо. Специалисты готовы приехать практически в любое место нашего путешествия. С заправками и, в особенности, с качественным топливом все значительно хуже: во-первых, заправки на воде дизтопливом я встречал только в Волгограде, Тольятти, Казани и Коломне. Цены на топливо на этих заправках обычно выше, чем на АЗС. В Коломне топливо было низкого качества. По мнению нескольких капитанов, на водных заправках вероятность наличия воды в топливе выше. Мест, где бы можно было остановиться переночевать, принять душ, за исключением низовья Волги, на воде практически нет.
4. Пользуясь возможностью, хочу выразить глубокую благодарность всем членам экипажа, которых было 9 человек, и буду счастлив вновь увидеть их на борту «Отважного», прошу прощения за холод и легкий голод, злые шуточки, а иногда грубость.
5. Хотелось бы повторить маршрут не в одиночку, а хотя бы еще с одним, лучше с двумя катерами - и безопаснее и больше помощи при стаскивании с мелей, в решении вопросов с заправками и тд. Большим упущением явились скудные фотоматериалы, хотелось иметь рядом хорошего фотографа и даже оператора. Оставаясь поклонником алюминиево-дюралевых катеров, сильно изменил свое мнение в пользу пластиковых, они безусловно красивее, более комфортабельны и не намного тяжелее. Судить о крепости корпуса мне трудно, что касается двигателей, то подвесные моторы при прохождении мелей более удобные, да и тише работают. К сожалению, в основном подвесники бензиновые, и значит прожорливые даже четырехтактные, а дизельные - большая редкость, только однажды видел дизельный «Тохатцу».
6. Катер NorthRiverSeaHawk- 24 - очень крепкий, уютный замечательный корабль, наверное, лучший в своих размерах, по ходовым качествам: скорость, экономичность, устойчивость на волне. Я несколько разочарован в двигателе VolvoPenta - разгон очень хороший, разгоняется значительно быстрее более мощных и легких катеров, начиная с 2800 об./мин, идет хороший прирост в скорости, но на 3500 об./мин. все заканчивается и двигатель больше не раскручивается. Если бы довести обороты до 4500, скорость увеличилась бы по ощущениям до 80-85км./час. Двигатель, по сравнению с автомобильными дизелями, шумноват и для своих размеров слабоват и чересчур нежен (стоило поработать в грязной воде 10 мин., как стал греться, очень чувствителен к качеству топлива). Для остроты ощущений хотелось бы иметь максимальную скорость несколько больше 80км./час.
7. Плавать по Дону и Волге , в целом, безопасно, но не надо слишком тесно общаться с местным населением, не стоит позволять заходить на катер. Просьбы показать катер и покатать или подвезти были частыми. Должен сказать, что в этом путешествии мы встречали гораздо больше хороших, отзывчивых людей, которые помогали нам в трудных ситуациях, на что трудно рассчитывать в Москве с ее вежливым безразличием к проблемам человека. Я выражаю глубокую благодарность всем, кто помогал нам в пути.
Владимир Куликовский.